Увод:
5-минутно пуњење са дометом од 400 километара! БИД је 17. марта објавио свој систем "мегаватног флеш пуњења", који ће омогућити електричним возилима да се пуне једнако брзо као и пуњење горивом.
Међутим, да би остварио циљ „нафта и струја истом брзином“, чини се да је БИД достигао границу сопствене литијум-гвоздено-фосфатне батерије. Упркос чињеници да се густина енергије самог материјала литијум гвожђе фосфата приближава својој теоретској граници, БИД и даље гура дизајн производа и технолошку оптимизацију до крајности.
Играјте до крајности! 10Ц литијум гвожђе фосфат
Прво, према информацијама објављеним на БИД-овој конференцији за новинаре, БИД-ова технологија флеш пуњења користи производ који се зове „батерије за флеш пуњење“, која је и даље врста литијум-гвожђе-фосфатне батерије.
Ово не само да разбија доминацију литијумских батерија високе брзине, као што су тројне батерије високе никла на тржишту брзог пуњења, већ такође омогућава БИД-у да поново доведе перформансе литијум гвожђе фосфата до екстрема, омогућавајући БИД-у да настави своју тржишну вредност на технолошком путу литијум гвожђе фосфатних батерија.
Према подацима које је објавио БИД, БИД је постигао вршну снагу пуњења од 1 мегавата (1000 кВ) за неке моделе као што су Хан Л и Танг Л, а пуњење блица од 5 минута може допунити домет од 400 километара. Његова батерија за „флеш пуњење“ достигла је брзину пуњења од 10Ц.
Какав је ово концепт? У смислу научних принципа, тренутно је у индустрији познато да је густина енергије литијум-гвожђе-фосфатних батерија близу теоријске границе. Обично, да би обезбедили већу густину енергије, произвођачи ће жртвовати део својих перформанси пуњења и пражњења. Генерално, пражњење од 3-5Ц се сматра идеалном брзином пражњења за литијум-гвожђе-фосфатне батерије.
Међутим, овог пута БИД је повећао брзину пражњења литијум гвожђе фосфата на 10Ц, што не само да значи да се струја скоро удвостручила, већ такође значи да су се унутрашњи отпор и тешкоћа управљања топлотом удвостручили.
БИД тврди да на основу сечива, БИД-ова "флеш батерија" оптимизује структуру електрода лопатице батерије, смањујући отпор миграције литијум јона за 50%, чиме се по први пут постиже брзина пуњења од преко 10Ц.
На материјалу позитивне електроде, БИД користи материјале четврте генерације од литијум гвожђе фосфата високе чистоће, високог притиска и високе густине, као и процесе дробљења на наносмеру, адитиве посебне формуле и процесе калцинације на високој температури. Савршенија унутрашња кристална структура и краћи пут дифузије за литијум јоне повећавају брзину миграције литијум јона, чиме се смањује унутрашњи отпор батерије и побољшава перформансе брзине пражњења.
Поред тога, у погледу избора негативних електрода и електролита, такође је потребно изабрати најбоље од најбољих. Примена вештачког графита са већом специфичном површином и додавањем ПЕО (полиетилен оксид) електролита високих перформанси такође су постали неопходни услови за подршку 10Ц литијум гвожђе фосфатних батерија.
Укратко, да би постигао напредак у перформансама, БИД не штеди. На конференцији за новинаре, цена БИД Хан Л ЕВ опремљеног батеријом за „флеш пуњење“ достигла је 270.000-350.000 јуана, што је скоро 70.000 јуана више од цене његове верзије за интелигентну вожњу из 2025. ЕВ (701КМ Хонор модел).
Колики је животни век и безбедност батерија за пуњење блица?
Наравно, за високе технологије, бити скуп није проблем. Сви су и даље забринути за квалитет и безбедност производа. У вези са тим, Лиан Иубо, извршни потпредседник БИД Групе, изјавио је да батерије за флеш пуњење могу да одрже дуг животни век чак и када се пуне ултра-високим брзинама, уз 35% повећање животног века батерије.
Може се рећи да је БИД-ов одговор овог пута прилично фер и пун вештина, барем не поричући утицај прекомерног пуњења на трајање батерије.
Јер у принципу, брзо пуњење и пражњење ће имати неповратне ефекте на структуру батерије. Што је брзина пуњења и пражњења већа, то је већи утицај на животни век батерије. Што се тиче пуњења, дуготрајна употреба често смањује трајање батерије за 20% до 30%. Због тога већина произвођача препоручује прекомерно пуњење као опцију за хитно пуњење.
Неки произвођачи ће увести прекомерно пуњење на основу побољшања животног века саме батерије. Смањење трајања батерије узроковано прекомерним пуњењем компензирано је продужавањем трајања батерије од стране произвођача, што на крају омогућава целом производу да одржи добре перформансе пуњења и пражњења у оквиру очекиваног животног века.
Поред тога, да би постигао „флеш пуњење“, БИД је такође имплементирао низ надоградњи система око недостатака литијум-гвоздено-фосфатних батерија и читавог система напајања.
Да би се надокнадили недостаци перформанси на ниским температурама у литијум-гвожђе-фосфатним батеријама, БИД-ов систем „флеш-пуњења” уводи уређај за пулсно грејање како би се одржао брзи учинак пуњења и пражњења батерије кроз самозагревање у хладним окружењима. Истовремено, да би се носио са загревањем батерије изазваним пуњењем и пражњењем велике снаге, одељак за батерије је интегрисан са композитним системом за контролу температуре хлађења течности, који директно одузима топлоту батерије кроз расхладно средство.
У погледу безбедносних перформанси, литијум гвожђе фосфат је још једном доказао своју вредност. Према БИД-у, његова лопатична батерија за „флеш пуњење“ лако је прошла тест на дробљење од 1200 тона и тест судара од 70 км/х. Стабилна хемијска структура и својства успорења пламена литијум гвожђе фосфата још једном пружају најосновнију гаранцију за безбедност електричних возила.
Суочавање са уским грлом пуњења
Можда већина људи нема концепт снаге на нивоу мегавата, али је важно схватити да 1 мегават може бити снага средње фабрике, инсталирани капацитет мале соларне електране или потрошња електричне енергије заједнице од хиљаду људи.
Да, добро сте чули. Снага пуњења аутомобила је еквивалентна снази у фабрици или стамбеној зони. Станица за пуњење је еквивалентна потрошњи електричне енергије на пола улице. Овакав обим потрошње електричне енергије биће велики изазов за тренутну градску електроенергетску мрежу.
Није да нема новца за изградњу пунионица, али за изградњу супер пунионица потребно је реновирати цео град и уличну електричну мрежу. Баш као и прављење кнедли посебно за тањир сирћета, овај пројекат захтева много труда. Са својом тренутном снагом, БИД је планирао само изградњу преко 4000 „мегаватних флеш станица за пуњење“ широм земље у будућности.
4000 'мегавата флеш станица за пуњење' заправо није довољно. Фласх пуњење „батерије и“ флеш пуњење „аутомобила су само први корак ка постизању „нафта и струја истом брзином“.
Са открићем у технологији електричних возила и батерија, прави проблем је заправо почео да се пребацује на изградњу енергетских објеката и енергетских мрежа. И БИД и ЦАТЛ, као и друге компаније за батерије и електрична возила у Кини, могу се суочити са већим тржишним приликама у том погледу.
Захтев за понуду:
Жаклин:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукре:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Ненси:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Време поста: 20.03.2025