Увод：
Пуњење за 5 минута са дометом од 400 километара! BYD је 17. марта објавио свој систем „мегаватног флеш пуњења“, који ће омогућити електричним возилима да се пуне брзо као и точење горива.
Међутим, како би се постигао циљ „нафте и електричне енергије истом брзином“, чини се да је BYD достигао границу сопствене литијум-гвожђе-фосфатне батерије. Упркос чињеници да се густина енергије самог литијум-гвожђе-фосфатног материјала приближава својој теоријској граници, BYD и даље доводи дизајн производа и технолошку оптимизацију до крајњих граница.
Играјте до крајњих граница! 10C литијум гвожђе фосфат
Прво, према информацијама објављеним на конференцији за новинаре компаније BYD, BYD-ова технологија брзог пуњења користи производ под називом „батерија са блејд пуњењем“, која је и даље врста литијум-гвожђе-фосфатне батерије.
Ово не само да прекида доминацију високобрзинских литијумских батерија, као што су тернарне батерије са високим садржајем никла, на тржишту брзог пуњења, већ и омогућава BYD-у да поново подигне перформансе литијум-гвожђе-фосфата до екстремних граница, омогућавајући BYD-у да настави своју тржишну вредност у технолошком правцу литијум-гвожђе-фосфатних батерија.
Према подацима које је објавио BYD, BYD је постигао вршну снагу пуњења од 1 мегавата (1000 kW) за неке моделе као што су Han L и Tang L, а кратко пуњење од 5 минута може допунити домет од 400 километара. Његова батерија са „брзим пуњењем“ достигла је брзину пуњења од 10C.
О каквом је концепту реч? Што се тиче научних принципа, тренутно је у индустрији препознато да је густина енергије литијум-гвожђе-фосфатних батерија близу теоријске границе. Обично, како би осигурали већу густину енергије, произвођачи ће жртвовати део својих перформанси пуњења и пражњења. Генерално, пражњење од 3-5°C се сматра идеалном брзином пражњења за литијум-гвожђе-фосфатне батерије.
Међутим, овог пута, BYD је повећао брзину пражњења литијум-гвожђе фосфата на 10°C, што не само да значи да се струја скоро удвостручила, већ и да су се унутрашњи отпор и тешкоће са управљањем температуром удвостручили.
BYD тврди да на основу лопатице, BYD-ова „батерија за брзо пуњење“ оптимизује структуру електрода батерије лопатице, смањујући отпор миграције литијумских јона за 50%, чиме се први пут постиже брзина пуњења преко 10°C.
Што се тиче материјала позитивне електроде, BYD користи материјале литијум-гвожђе-фосфата четврте генерације високе чистоће, високог притиска и високе густине, као и процесе дробљења на наноразмери, адитиве са посебном формулом и процесе калцинације на високим температурама. Савршенија унутрашња кристална структура и краћи пут дифузије за литијумске јоне повећавају брзину миграције литијумских јона, чиме се смањује унутрашњи отпор батерије и побољшавају перформансе брзине пражњења.
Поред тога, у погледу избора негативних електрода и електролита, такође је неопходно одабрати најбоље од најбољих. Примена вештачког графита са већом специфичном површином и додавање високо ефикасних PEO (полиетилен оксид) електролита такође су постали неопходни услови за подршку 10C литијум-гвожђе фосфатних батерија.
Укратко, како би постигао пробој у перформансама, BYD не штеди новац. На конференцији за новинаре, цена BYD Han L EV-а опремљеног батеријом са „флеш пуњењем“ достигла је 270.000-350.000 јуана, што је скоро 70.000 јуана више од цене његове интелигентне верзије EV-а за 2025. годину (модел Honor 701KM).
Колики је век трајања и безбедност батерија за пуњење блицем?
Наравно, за високу технологију, скупоћа није проблем. Сви су и даље забринути због квалитета и безбедности производа. У вези са тим, Лијан Јубо, извршни потпредседник BYD групе, изјавио је да батерије са брзим пуњењем могу да одрже дуг век трајања чак и када се пуне ултра високим брзинама, са повећањем века трајања батерије за 35%.
Може се рећи да је BYD-ов одговор овог пута сасвим праведан и пун вештина, барем не поричући утицај прекомерног пуњења на век трајања батерије.
Јер, у принципу, брзо пуњење и пражњење ће имати неповратне ефекте на структуру батерије. Што је већа брзина пуњења и пражњења, то је већи утицај на век трајања батерије. Што се тиче прекомерног пуњења, дуготрајна употреба често смањује век трајања батерије за 20% до 30%. Стога, већина произвођача препоручује прекомерно пуњење као опцију за хитне случајеве пуњења.
Неки произвођачи ће увести прекомерно пуњење на основу побољшања животног века саме батерије. Смањење животног века батерије изазвано прекомерним пуњењем надокнађује се повећањем животног века батерије од стране произвођача, што на крају омогућава целом производу да одржи добре перформансе пуњења и пражњења у оквиру свог очекиваног животног века.
Поред тога, како би се постигло „брзо пуњење“, BYD је такође имплементирао низ надоградњи система око недостатака литијум-гвожђе-фосфатних батерија и целог система напајања.
Да би се надокнадили недостаци перформанси литијум-гвожђе-фосфатних батерија на ниским температурама, BYD-ов систем „брзог пуњења“ уводи уређај за импулсно грејање како би се одржале перформансе брзог пуњења и пражњења батерије путем самозагревања у хладним условима. Истовремено, како би се изборило са загревањем батерије изазваним пуњењем и пражњењем великом снагом, одељак за батерију је интегрисан са композитним системом за контролу температуре течног хлађења, који директно одводи топлоту батерије путем расхладног средства.
Што се тиче безбедносних перформанси, литијум-гвожђе-фосфат је још једном доказао своју вредност. Према BYD-у, његова батерија са „брзим пуњењем“ лако је прошла тест гњечења од 1200 тона и тест судара при брзини од 70 км/х. Стабилна хемијска структура и својства успоравања пламена литијум-гвожђе-фосфата још једном пружају најосновнију гаранцију за безбедност електричних возила.
Суочавање са уским грлом у пуњењу
Можда већина људи нема појам снаге на нивоу мегавата, али је важно разумети да 1 мегават може бити снага фабрике средње величине, инсталирани капацитет мале соларне електране или потрошња електричне енергије заједнице од хиљаду људи.
Да, добро сте чули. Снага пуњења аутомобила је еквивалентна снази пуњења фабрике или стамбене зоне. Пуњачка станица је еквивалентна потрошњи електричне енергије пола улице. Оваква количина потрошње електричне енергије биће огроман изазов за тренутну градску електроенергетску мрежу.
Није ствар у томе да нема новца за изградњу пуњачких станица, али да би се изградиле супер пуњачке станице, потребно је реновирати целу градску и уличну електричну мрежу. Баш као и прављење кнедли посебно за тањир сирћета, овај пројекат захтева много труда. Са својом тренутном снагом, BYD је планирао изградњу само преко 4000 „мегаватних станица за брзо пуњење“ широм земље у будућности.
4000 „мегаватних станица за брзо пуњење“ заправо није довољно. Бљесак пуњења „батерија“ и „бљесак пуњења“ аутомобила су само први корак ка постизању „нафте и електричне енергије истом брзином“.
Са продором у технологији електричних возила и батерија, прави проблем је заправо почео да се пребацује на изградњу електроенергетских постројења и енергетских мрежа. И BYD и CATL, као и друге компаније за батерије и електрична возила у Кини, могу се суочити са већим тржишним могућностима у том погледу.
Захтев за понуду:
Жаклин:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукре:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Ненси:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Време објаве: 20. март 2025.